V roce 2024 vzrostla závislost Evropské unie na čínských bateriích pro elektromobily opravdu dramaticky. Pokud by mezi EU a Čínou došlo ke konfliktu, ale i bez něj, může tato situace mít skutečně zásadní dopad na celou evropskou ekonomiku i naši každodenní realitu.
Proč Čína vládne trhu s bateriemi?
Je to až překvapivé, jak moc je Evropa odkázána na dovoz baterií – 76 % všech baterií pro elektromobily pochází přímo z Číny. V ČR si tak dnes koupíte elektromobil, jehož „srdce“ pravděpodobně pochází z továrny někde v Shenzhenu nebo okolí Šanghaje.
- Bateriové giganty jako CATL nebo BYD ovládají trh a mají silnou vyjednávací pozici.
- Místní evropská produkce roste, ale zatím příliš pomalu.
- V roce 2023 čínské firmy dodaly 778 GWh baterií – zatímco EU své kapacity zvětšila jen symbolicky.
Bariéry evropské soběstačnosti: Co brzdí vlastní výrobu?
Nejde pouze o samotnou výrobu. Náročná je také těžba klíčových surovin, jako lithium, kobalt či nikl. Tyto suroviny se těží hlavně mimo Evropu – často právě v zemích, které mají úzké vazby na Čínu.
Výstavba nových továren (často zmiňovaný příklad jsou gigafactory u Berlína nebo v Maďarsku) se rozjíždí pomalu. Česká republika zatím žádného domácího výrobce baterií světových parametrů nemá, a domácí know-how stále doháníme.
Evropské snahy a místní výzvy: Jsou tu první kroky
- Evropská investiční banka podporuje vznik nových bateriových závodů.
- Objevují se první plány na zpracování lithia v Krušných horách (projekt Cínovec), jejichž realizace ale potrvá léta.
- Výzkumná centra v Brně či Praze hledají nové technologie akumulace energie, zatím jsou však ve fázi pilotních projektů.
České i evropské firmy hledají cesty, jak snížit závislost na jediném dodavateli. Příklady? Spolupráce Škody Auto s korejskou LG Energy Solution a plánované továrny u Plzně a Ústí nad Labem.
Výroba lithiových baterií (zdroj: Battery Bulletin)
Co se stane, pokud dodávky z Číny vypadnou?
Představte si, že by se přes noc zastavila výroba elektromobilů v Nošovicích nebo Kolíně. Pracovní místa, termíny dodání nových vozů, ale i ceny veškeré zelené logistiky by šly okamžitě nahoru. V sázce nejsou pouze auta, ale naše schopnost udržet v Evropě konkurenceschopnou ekonomiku a zároveň plnit klimatické závazky.
Jak může Evropa získat zpět svou nezávislost?
Místo hledání zázračných řešení je potřeba skutečně investovat do výzkumu, rozvíjet domácí zdroje lithia a podporovat spolupráci firem a univerzit. U nás je potenciál, například zmíněný projekt Cínovec by mohl v budoucnu hrát významnou roli. Důležité je však tlačit na rychlost a odstraňovat zbytečné byrokratické překážky.
- Upřednostňovat “made in EU” komponenty v tendrech veřejné dopravy.
- Podporovat vznik domácích technologických startupů nejen v Praze, ale i v regionech jako Moravskoslezský kraj.
- Vzdělávat a motivovat mladé lidi, aby se neváhali pustit do technických oborů – bez chytrých hlav výrobu nerozjedeme.
Může být závislost na Číně impulsem pro inovace?
Paradoxně je současná složitá situace i šance zvednout hlavu a začít v Evropě tvořit něco vlastního. Pokud se podaří propojit státní podporu, universitní know-how a odvážné investice českých firem, můžeme do konce dekády překvapit nejen Čínu, ale i sami sebe.
Pevné dodavatelské řetězce, evropské suroviny a chytrá energetická úložiště by mohly být pro nás skutečnou výhodou na světovém trhu. Pokud ale budeme tříštit síly, riskujeme, že klíčovou technologii 21. století přenecháme druhým.
Jednoduché kroky, jak může každý pomoci
- Sledujte původ baterií při koupi nového elektromobilu.
- Podporujte domácí startupy a inovace – například projekty z ČVUT nebo VUT.
- Zajímejte se o klimatickou politiku na úrovni obcí i krajů.
Evropa, včetně České republiky, teď stojí na rozcestí. Zvolíme cestu závislosti, nebo posílíme a zmodernizujeme vlastní výrobu baterií? Klíč je ve spolupráci, odvaze a inovacích. A ta šance je právě teď.
