Pokud ještě před pár lety byly elektromobily vnímány jako drahé hračky a spalovací motory samozřejmostí na každém rohu, v Číně se situace obrátila doslova naruby. Tradiční evropské značky jako Volkswagen nebo Škoda teď sledují z pozadí, jak čínské automobilky lámou rekord za rekordem. A podle čínských řidičů jsou dnes auta na benzín hlavně pro movitější nebo fajnšmekry.
Rychlý přesun k elektromobilům: Čína mění pravidla hry
Tempo, jakým se čínská společnost přiklání k elektromobilům, je ohromující hlavně proto, že jde o nejlidnatější zemi světa. S populací už přesahující 1,4 miliardy lidí jsou čísla nových registrací aut skutečně vysoká. Aktuální statistiky ukazují, že více než polovina všech prodaných aut v Číně je elektrická – to si v Evropské unii můžeme zatím jen přát.
Evropské bariéry kontra domácí růst
Obavy z přílivu levných a často technicky vyspělých elektromobilů z Číny přiměly Evropskou komisi k zavedení vysokých cel na vozy značek jako BYD, Geely nebo SAIC. Odborníci z brněnské Masarykovy univerzity však upozorňují, že tato opatření mohou nakonec více bolet evropské výrobce: dosud jim vývoz do Číny přinášel podstatné zisky. Čínští producenti se totiž aktuálně radují z nadšeného domácího trhu a Evropa je pro ně jen „bonusová destinace“.
Důsledky už nejsou jen teoretické. Očekává se, že Peking v reakci zavede svá vlastní cla, která mohou ještě více znevýhodnit evropské exportéry. Vítězem tohoto celního přetahování tak překvapivě může být právě čínské autoprůmysl.
Nové značky a technologie: Čína vede, Evropa dohání
Během poslední dekády vznikla v Číně desítka nových automobilových značek. Názvy jako Xpeng, NIO nebo Leapmotor se úspěšně prosazují nejen u domácích zákazníků. Klíčový důvod? Rychlost vývoje, dostupná výroba a otevřenost experimentům – díky tomu mají čínské elektromobily často modernější software i techniku než tradiční evropská konkurence.
Elektromobilita v číslech: Proč jsou elektrická auta v Číně tak populární?
- Cena za 100 km jízdy elektromobilem je v Číně často nižší než 2 koruny.
- Noční nabíjení vychází podle aktuálních tarifů kolem 0,4 juanu za kWh (zhruba 1,30 Kč).
- Ujet 200 km (například vzdálenost Praha–Brno) tak znamená náklady pouhých 48 korun.
- Benzínová auta? Při ceně benzínu kolem 26 Kč/litr je stejná cesta za zhruba 290 Kč.
Tržní realita je jednoduchá – zatímco v Praze je elektromobil pro mnohé stále finanční nebo logistická výzva, v Šanghaji se stal běžnou součástí vozového parku.
Co čeká Evropu?
Čínský model rozvoje elektromobility je pro Evropskou unii zatím sci-fi, ale vývoj nejde zastavit. Českým řidičům doporučuji sledovat nejen nové značky, ale i kreativní způsoby, jakou rychlostí se v Asii přizpůsobují zákaznickým trendům. Není vyloučené, že během pár let bude situace na tuzemském trhu připomínat právě dnešní čínskou realitu.
Tip na závěr: Pokud plánujete pořízení auta na delší dobu, vyplatí se už dnes sledovat nejen nabídku domácích dealerství, ale i novinky čínských výrobců, třeba přes evropské platformy jako Carvago. Kdo ví – možná si svoje příští auto nabijete rychleji, než si stihnete koupit kávu na Hlaváku.
