Testování elektromobilů v zimních podmínkách je pro mnohé Čechy stále aktuální téma – a není divu. V roce 2025 už elektromobily běžně potkáváte na silnicích kolem Prahy, v Brně i v menších městech. Jenže dojezd v mrazu je pořád bolavé místo, jak ukazuje rozsáhlý norský test, do kterého byla přizvána i populární Škoda ENYAQ iV.
Co ukázal norský zimní test?
Norská automobilová asociace a magazín Motor dali dohromady 31 elektrických vozů – od Tesly až po domácí Škodovku a Volvo. Testovali je reálně, v teplotách mezi 0 až -10 °C, a na suchých silnicích se 100% nabitou, ale nestudenou baterií. Nechyběly ani stoupání s převýšením až 1 000 metrů, což perfektně simuluje jízdu například v Krkonoších.
Realita versus sliby: Žádný elektromobil nedosáhl výrobcem udávaného dojezdu
Pokud čekáte, že některý vůz dojel na jediné nabití podle tabulek, zklameme vás. Ztráty byly patrné napříč značkami i modely.
- Tesla Model 3 LR Dual Motor: 521 km (nejlepší výsledek testu)
- Mercedes-Benz EQS 580 4Matic: 513 km (o 20,5 % nižší než WLTP)
- BMW iX xDrive50: 503 km
Škoda ENYAQ iV 80 však zažila poměrně studenou sprchu. Podle oficiálních čísel by měl ujít 509 km, ale v norské zimě zvládl jen 347 km, což představuje pokles téměř o 32 %. Výsledek byl natolik zarážející, že test opakovali – ovšem stejný výsledek.
Proč v zimě dojezd elektromobilu klesá?
Zimní provoz je zátěžovou zkouškou pro každé EV, což mi potvrdili i kolegové z českého fóra Hybrid.cz. Mrazy zpomalují chemické reakce v bateriích, takže energii uvolňují pomaleji. Výkon topení a klimatizace navíc spotřebovává další energii, oproti spalovacímu motoru nemáte odpadní teplo „zdarma“.
- Vymrzlá baterie má menší kapacitu – dojezd padá často o 15–30 % oproti létu.
- Rychlonabíjení je méně efektivní, protože studené články přijímají proud pomaleji.
- Při cestách do hor (například na Šumavu nebo Jeseníky) hraje roli i náročnější terén.
Které modely obstály nejlépe a proč ENYAQ zklamal?
V testu vedla Tesla, známá špičkovým řízením teploty baterie. Mercedes i BMW mají efektivní tepelný management, což je aktuální trend u nových generací elektrovozů. Právě to může být jeden z důvodů, proč „osmdesátka“ od Škody zaostala – starší technologie chlazení a méně pokročilý software.
Verze Škody ENYAQ iV 80X s pohonem 4×4 dopadla mírně lépe – ztráta dojezdu byla 15,5 % – stále to však ukazuje, že výrobce má co vylepšovat, pokud chce uspět i v severských zimách.
Praktické rady pro české řidiče elektromobilů do zimy 2025
- Nabíjejte vůz těsně před jízdou, ideálně ve vyhřáté garáži – zahřátá baterie má vyšší efektivitu.
- Před topením upřednostněte vyhřívání sedadel a volantu – spotřebuje mnohem méně energie.
- Plánujte trasy s ohledem na dostupné rychlonabíječky (aktuální mapy vám pomůže třeba ČEZ nebo E.ON Drive).
- Při dlouhé trase počítejte raději s větší rezervou – třeba 30 % místo minimální zásoby.
Závěrem: Nenechte se zimou odradit, ale buďte připravení
Testy z Norska, kde elektromobily jezdí ve velkém, dávají cenné varování pro Čechy, kteří elektromobil teprve zvažují nebo už nějaký parkují před domem. I v roce 2025 platí, že technologie se rychle posouvá – ale extrémní zima je stále její největší nepřítel.
Pokud ale budete s dojezdem počítat a chytře plánovat – klidně i trasu na hory nebo pracovní cestu do Ostravy – může být zimní elektromobilita užitečná a bezpečná. Jen je dobré nespoléhat na tabulkové hodnoty, ale na reálné zkušenosti, ať už norské nebo české.
