Nejisté časy pro Volkswagen – největší automobilku Evropy. Německý gigant čelí nízké návratnosti investic, tlaku dodavatelů a sílící čínské konkurenci. Hroutí se letitý pilíř evropského průmyslu, nebo nás čeká obrat k lepšímu?
Stíny nad Wolfsburgem: Co aktuálně trápí Volkswagen?
Za posledních pár let prošel Volkswagen bouřlivým obdobím. Pandemie ochromila dodavatelské řetězce, následující energetická krize prodražila výrobu a zákazníci v Evropě i Česku postupně ztrácejí chuť utrácet za nové elektromobily. Především však na trh mohutně vstoupili čínští výrobci – značky jako BYD, Nio nebo MG, které ještě před pěti lety bral málokdo vážně.
Kombinace problémů: Fixní náklady a evropské regulace
Dlouhodobý tlak na marže nepochází jen z Číny. Volkswagen musí reagovat i na neustále rostoucí fixní náklady, vyšší ceny energií a stále přísnější emisní limity Bruselu v rámci Green Dealu. Pro automobilky typické pro Českou republiku a německý průmysl to znamená nevídaný tlak na inovace, snižování spotřeby i zaměstnanosti.
Omezení výroby: Strategie, nebo nutnost?
Pod vedením Olivera Blumeho přišly letos první vážné kroky: Volkswagen snižuje výrobu až o čtvrtinu, aby zpomalil krvácení svých financí. V druhém čtvrtletí roku 2025 dosáhla návratnost investic pouze 2,3 % – takto nízká čísla pamatuje značka snad jen z období finanční krize.
Může se “Německá legenda” zhroutit?
Historie zná mnoho evropských firem, které padly navzdory někdejšímu hvězdnému statusu. Vzpomeňme na osud Nokie – kdysi vládce mobilů, dnes outsider. U Volkswagenu je situace ovšem složitější díky jeho velikosti, diverzifikaci portfolia a podpoře státu. Přesto, že zadní vrátka nikdy nevylučujme.
Čínské automobilky: Rychlí vyzyvatelé ze Šen-čenu
Obrovskou změnu přinesla globalizace trhu s elektromobily. Značky jako BYD nebo XPeng dokázaly bleskově nasadit technicky pokročilá a zároveň cenově dostupná vozidla. V Česku už dnes potkáte čínská auta na silnicích i na parkovištích velkých obchodních center. Některé modely za cenu základního Volkswagenu nabídnou lepší techniku nebo výbavu.
VW v číslech: Jsou důvody k panice?
- Pravděpodobnost bankrotu Volkswagenu aktuálně dosahuje pouze okolo 9 % (zdroj Macroaxis), což je o více než 80 % méně, než je průměr v autoprůmyslu.
- První čtvrtletí 2025 ukázalo meziroční nárůst provozního zisku o více než 20 %.
- Firma předpokládá uchování provozní návratnosti mezi 7–7,5 %, i když Q2 naznačila zpomalení.
Finanční ukazatele jako Altman Z-Score nebo Piotroski F-Score zatím neukazují na akutní ohrožení. Je však jasné, že Volkswagen nesmí polevit v inovacích – zejména v oblasti elektromobility a úsporných technologií.
Co může “lidový vůz” zachránit? Praktické rady pro budoucnost
- Rychlé zavádění dostupných elektrických modelů – aby Volkswagen v Česku a Evropě udržel krok s Číňany, musí nabídnout kvalitní, dostupná a v designu výrazná auta.
- Agilnější restrukturalizace výroby – zefektivnění provozu, optimalizace logistických řetězců a digitalizace v praxi, ne jen na Powerpointu.
- Zaměření na český i evropský trh – auta na míru mentalitě tuzemských řidičů, spolupráce s místními dodavateli (například Škoda, Siemens, ČEZ).
- Energetická soběstačnost a udržitelnost – využití fotovoltaiky, zelených technologií a cirkulární ekonomiky.
Závěrem: Zůstane Volkswagen synonynem německé síly?
Volkswagen stále patří mezi nejstabilnější hráče evropského průmyslu. Navzdory aktuálním otřesům je krach značky v roce 2025 podle dostupných dat nepravděpodobný. Jisté však je, že bez rychlé adaptace se “lidový vůz” promění spíše ve vzpomínku. Příští roky ukáží, zda české silnice budou stále patřit Passatům a Golfům, nebo se prosadí čínské novinky.
Pokud vás vývoj v automobilovém průmyslu zajímá, přidejte si článek do záložek nebo jej sdílejte s přáteli – změny na trhu ovlivní nejen nadšence, ale každého, kdo v Česku jezdí autem.
Tento článek odráží pohled redaktora na současnou situaci. Většina dat pochází z veřejně dostupných zpráv a analýz.
