Často slýcháme varování, že baterie elektromobilů jsou na odpis během pár let – a po třech letech vás čeká drahá výměna. Tento mýtus se pořád dokola opakuje na českých fórech, v hospodách i na Facebooku. Skutečnost je ale podstatně jiná, než by se zdálo. Odborníci potvrzují – životnost baterií moderních elektromobilů je nesrovnatelně delší, než u chytrých telefonů. A řada dat z praxe to jen potvrzuje.
Volkswagen ID.4 v českých ulicích
Foto: Obi – @pixel6propix / Unsplash
Proč se baterie elektromobilu nechová jako mobil?
Řada lidí má pocit, že baterie v autě stárne úplně stejně jako v telefonu. První náznaky mýtu většinou přichází od těch, kdo nikdy v elektromobilu neseděli. Ano, mobilní telefony po dvou letech už nevydrží bez nabíječky ani den. Jenže baterie v autech mají jinou chemii, chlazení i řízení nabíjení.
Dnešní bateriové články využívají stabilnější materiály – lithium, nikl, kobalt nebo mangan a moderní software detailně řídí jejich práci. Díky tomu se rychlost opotřebení posouvá do zcela jiné ligy.
Jaká je reálná životnost současných baterií?
- Počet cyklů: Běžná EV baterie zvládne cca 1000 úplných nabíjecích cyklů, než kapacita klesne pod 80 % původní hodnoty.
- Reálný dojezd: To odpovídá 150–700 tisícům kilometrů, podle typu vozu a způsobu nabíjení.
- Chytré nabíjení: Většina aut nenabíjí na 100 %, softwarové limity chrání baterii před zbytečným stárnutím.
V realitě tedy probíhá více neúplných cyklů, což prodlužuje životnost článků a posouvá dosažitelný nájezd klidně i nad milion kilometrů. Pokud jste skeptičtí, stačí se podívat na zkušenosti některých Tesláků.
Příběhy z praxe: Němec s Teslou a milionovým nájezdem
Pokud máte pocit, že jsou to jen suchá akademická čísla, změníte názor při pohledu na Teslu Model S P85, kterou řídí Hansjörg Eberhard von Gemmingen z Německa. Svým vozem urazil už více než 1,5 milionu kilometrů. Ano, jednou mu výrobce baterii vyměnil v rámci záruky, ale poslední milion kilometrů jezdí stále na jednu a tutéž sadu akumulátorů. To je pro představu vzdálenost jako z Prahy na hranici Evropy a zpátky – a to několikrát do roka.
Co říká věda? Data z Mnichova na českých silnicích
Na osud baterií u elektromobilů dalších značek si ještě pár let počkáme, ale už teď sbírá data třeba Technická univerzita v Mnichově. V dlouhodobých testech podrobují články z modelu Volkswagen ID.3 náročnému „mučení“ – neustálé nabíjení, vybíjení a provoz v různých podmínkách. Po 160 000 kilometrech mají jejich testovací baterie stále víc než 80 % původní kapacity, což je v praxi výsledek, který většina Čechů ani za deset let běžného ježdění nepotřebuje řešit.
Snížení kapacity? Pro většinu běžných cest nepocítíte rozdíl
Když baterie klesne pod 80 %, můžete pocítit menší dojezd. Jenže kolik kilometrů najedete denně, obvykle kolem Prahy nebo Brna opravdu potřebujete využít? Pro naprostou většinu řidičů v České republice bude plně funkční i akumulátor s trochu omezenou kapacitou.
Kdy vám baterie začne skutečně stárnout?
- Pokud často nabíjíte na maximum a vybíjíte do nuly – to baterii neprospívá.
- Pokud dlouho parkujete v extrémních teplotách – dlouhodobé horko škodí.
- Ale běžné užívání a řízený software (např. u škodovek nebo Tesly) prodlužuje životnost násobně.
Závěr: Moderní baterie elektromobilů vydrží déle, než si myslíte
Předdstavy o rychlém konci baterie v elektromobilu jsou dnes už opravdu překonané. Moderní chemie, software i zkušenosti z českých i evropských silnic ukazují, že i při náročném provozu vám baterie vydrží celé roky. A pro naprostou většinu řidičů bude původní akumulátor sloužit déle, než vydrží samotné auto. Takže se nebojte elektromobilu – největším omezovačem dojezdu bude spíš liberecká zima než sama baterie.
