Elektromobily jsou dnes prezentovány jako hlavní cesta k udržitelnější dopravě. V roce 2025 už v Česku potkáváte na silnicích Škody Enyaq, Tesly a populární Volkswagen ID.4 častěji než kdy dříve. Přestože se o nich mluví jako o ekologické revoluci, není všechno tak zelené, jak by se mohlo zdát – zejména při pohledu na jejich výrobu a celý životní cyklus.
[IMAGE1]
Baterie: Achillova pata ekologické mobility
Hlavním kamenem úrazu jsou baterie, které dávají elektromobilům jejich výkon – nejčastěji lithium-iontové. Tyto baterie potřebují suroviny jako lithium, kobalt nebo nikl, které se často těží v zemích s problematickou ochranou přírody a nejasnými pracovními podmínkami. Podle novějších evropských studií výroba baterie pro jeden běžný elektromobil vyprodukuje okolo 100–150 kg CO2 na jednu kilowatthodinu kapacity baterie.
- Vliv na životní prostředí: Těžba minerálů často devastuje lokální ekosystémy a spotřebovává velké množství vody.
- Emise již při výrobě: Baterie pro elektromobil s dojezdem kolem 400 km „vypustí do vzduchu“ téměř stejné množství emisí, jaké vyprodukuje běžný benzinový motor po několika letech provozu.
A ještě jedna věc, která se často přehlíží: recyklace. Baterie mají životnost obvykle mezi 8–15 lety, a přestože v Česku vznikají první recyklační provozy (například v Ostravě nebo okolí Plzně), technologie zatím nedokáže znovu využít všechny materiály z použitých článků. Co se tedy děje s tisíci tunami starých baterií?
[IMAGE2]
Pokud efektivní recyklace nedostane zelenou, můžeme se během pár let dočkat nového typu ekologického odpadu, na který nejsme připraveni ani z hlediska legislativy, ani infrastruktury.
Emise se přesouvají, ale nezmizely
Je pravda, že elektromobil neprodukuje zplodiny během jízdy. Problémem však zůstává, odkud česká elektřina pochází. V roce 2025 stále podstatná část elektřiny u nás vzniká z uhlí – například elektrárny v Počeradech nebo Mělníku. To znamená, že emise pouze „mizí z výfuku“ a přesouvají se do komínů elektráren.
- Moderní energetika: Rozvoj obnovitelných zdrojů (solární, větrné) je v Česku na vzestupu, ale uhlí stále tvoří významný podíl energetického mixu.
- Rozdíly v regionech: V Norsku nebo Rakousku s větším podílem čisté elektřiny mají elektromobily výrazně menší ekologickou stopu než u nás.
Znečištění z pneumatik a brzd
Možná vás překvapí, že i bez výfuku existuje problém s mikročásticemi. Elektromobily jsou těžší než klasická auta kvůli bateriím, což znamená rychlejší opotřebení pneumatik i brzd. Částice, které se uvolňují do ovzduší, mohou být dokonce závažnější problém než zplodiny ze spalovacích motorů – zejména v hustě osídlených městských oblastech jako je Praha nebo Brno.
Kdy přestanou být elektromobily ekologickým paradoxem?
Městský provoz jasně ukazuje přínosy elektromobility: tichá auta, méně smogu, lepší kvalita ovzduší ve vnitřních částech Prahy nebo třeba v centru Ostravy. Ale pokud chceme, aby se elektromobily staly opravdovým řešením, ne dalším ekologickým problémem, potřebujeme:
- Investovat do výzkumu a efektivní recyklace baterií.
- Zrychlit přechod české energetiky na obnovitelné zdroje.
- Hledat a zavádět alternativní chemie baterií, které nevyžadují tolik vzácných surovin – české univerzity i startupy se v této oblasti už snaží prosadit.
- Zlepšovat infrastrukturu pro sběr a zpracování vysloužilých bateriových článků.
Do budoucna se v Česku očekává masivní nástup tzv. solid-state baterií, které by měly být ekologičtější, bezpečnější i efektivněji recyklovatelné. Zatím jsme ale jen na začátku. Elektromobilita je krok správným směrem, ale rozhodně to není kouzelné řešení všech ekologických problémů.
[IMAGE3]
Závěr: Je elektromobil opravdu „zelený“?
V roce 2025 zůstává odpověď „záleží na úhlu pohledu“. Pokud žijete ve velkém městě a nabíjíte auto z obnovitelných zdrojů, vaše ekologická stopa je nižší. Ale dokud nebude zelenější i celá výroba a recyklace, musí být každý ekologický závěr k elektromobilům vyřčen s malou hvězdičkou na konci věty. Přemýšlejte o tom, než příště naskočíte do zbrusu nového elektromobilu – ať už české, německé, nebo korejské značky.
